最近，汽车行业内部出现了一个引人关注的现象——“零公里二手车”。长城汽车董事长魏建军在一次访谈中揭露了这一行业怪象，指出新车在完成上牌手续后，并未实质出货给买家，而是直接回流至二手车交易市场，形成了一种“新车身份二手价”的特殊买卖模式。
在懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等多个平台上，这种汽车随处可见。它们中的部分车型甚至仍保留着运输保护膜和内饰膜，表显里程极低，几乎可以忽视不计。这类“零公里二手车”涵盖了燃油车和新能源车型，特别在新能源车范围，因为不需要缴纳购置税，更容易出现此类状况。
中国汽车流通协会的数据显示，2024年二手车交易市场中，“登记≤3个月、里程≤50公里”的汽车占比高达12.7%，四年间激增了7.2个百分点。这意味着，每八辆二手车中就有一辆是刚刚上牌便转手的准新车。
据二手车经销商透露，“零公里二手车”现象已存在数年，背后既有商家的行为，也有厂商的默许。在市场下行时期，为了冲销售量、拿推广账户返点，商家和厂商更倾向于将新车上牌后作为二手车处置。部分二手车经销商还借助汽车置换补贴政策套取国家补贴，进一步扭曲了市场规则。
更为紧急的是，“零公里二手车”成为了部分车企美化财报的方法。车企通过将新车批发给商家并完成上牌，即使汽车最后流入二手车交易市场，仍能在销售量数据上计入“已售”。这种“途径填塞”的方法不只掩盖了市场的真实需要，还干扰了产业决策与资源配置。
除去国内市场，这一现象还延伸到了二手车出口范围。俄罗斯、中亚等地成为“零公里二手车”的要紧出口目的地。这类汽车以二手车的名义出口，不只避免了新车出口的高认证门槛，还能享受出口退税政策。这一模式的兴起与国内外新能源汽车的供需差异密切有关。
对于买家而言，“零公里二手车”虽然看上去与新车无异，但部分品牌的首任用户专用权益将丧失，如终身质保等服务。长期停放的汽车可能存在电瓶亏电、汽车轮胎老化等问题。购买时，买家需要细心检查汽车的外观、内饰及各项功能是不是正常。
面对“零公里二手车”带来的市场乱象，监管部门已采取行动。商务部消费促进司召集车企和有关行业机构召开座谈会，研究规范整治手段。中国汽车工业协会也发布了维护公平角逐秩序的倡议，得到了工业和信息化部的支持和响应。
在二手车出口范围，监管的收紧更为显著。商务部等五部委推行的《二手车出口管理方法》对出口汽车提出了严格的合规需要，基本堵去世了“零公里”模式在现行规则下的存活空间。
汽车产业的健康进步不能离开公平、透明的角逐环境。靠“零公里二手车”美化销售量、用价格战抢占份额的做法虽能带来一时的数据增长，却掩盖了商品竞争优势不足、革新能力薄弱等深层问题。车企应将重心转移到技术革新、商品品质提高和用户服务优化上，而监管部门也应健全市场规则，为行业打造愈加健康的进步环境。